BMW Серия 5 (E12) 1972 - 1976 Седан. Мощност: от 90 до 165 кс | Размери: 4620 x 1690 x 1425 мм. BMW Серия 5 | Технически характеристики, Разход на гориво, Размери, Мощност, Максимална скорост, Въртящ момент, Ускорение 0 Kup Bmw 2.5 w Silniki kompletne - diesel - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. SILNIK BMW E60 525d 2.5d 177 What is the curb weight, 2005 BMW 5 Series (E60) 525i (218 Hp)? 1480 kg 3262.84 lbs. What is the gross weight, 2005 BMW 5 Series (E60) 525i (218 Hp)? 2035 kg 4486.41 lbs. How much trunk (boot) space, 2005 BMW 5 Series Sedan? 520 l 18.36 cu. ft. How many gears, What type is the gearbox, 2005 BMW 5 Series (E60) 525i (218 Hp)? 6, manual transmission Opinie BMW Seria 5 E60 Sedan 540 i 306KM 225kW 2005-2010; 2.0 diesel 177 KM Sprawdź szczegóły! 44 900 PLN. BMW Seria 5 F10-F11 Touring 520d 184KM 2010 What engine is in 2004 BMW E60 5 Series 525i? The 2004 BMW E60 5 Series 525i has a Inline 6, Petrol engine with 2494 cm3 / 152.2 cu-in capacity. BMW Seria 5 E60 520d (163KM) BMW Seria 5 E60 520d (163KM) 177 KM 8.3 9: 0: 8.8 l Auto pomimo przebiegu ponad 400tys km jest w pełni sprawne. vzntV. Autor Wiadomość Tytuł: [e60] 525d czy 520dNapisane: 16 stycznia 2013, 15:29 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: E39 Witam wszystkich forumowiczów , to mój pierwszy post, bo nie lubię zamęczać swoimi problemami. Mam nadzieję, że post umieszczam odpowiednio i nie mieszam za bardzo. Krótko o mnie: E39 touring 525d z 2002r - żona się wozi, E60 touring 525d z 2005r - ojciec się czas na zmianę żonie samochodu i szukam E60 (E61) z 2006 2007r. O ile dobrze znam wersję 525d o tyle 520d jest dla mnie pustką. Z ofert które mnie zainteresowały: ale potrzebuję waszej pomocy z podjęciu decyzji. Motor 520 o mocy 177km i automat - co o tym sądzicie ? Góra frrider Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 16 stycznia 2013, 18:30 Wiek: 37Posty: 2760Lokalizacja: searching... Moje BMW: E39 540i ACS5 / 323i Kod silnika: M62B44, M52b25 Garaż: mam Jechałem kiedyś kawałek 2,0 sedanem z lekkim programem - nawet bokiem leciał _________________do licha LPG -nawet porządne zapalniczki są na benzynęKUPIE boczki w skórze E39 / kontury czarne z E38 Góra Byczus Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 16 stycznia 2013, 19:10 Wiek: 30Posty: 4264Lokalizacja: Poznań zależy gdzie głównie użytkujecie autko, jak miasto to R4 w automacie powinno dawać radę, jak trasa to szukałbym 525,530,535d, bo w trasie różnice w spalaniu znacznie się zacierają, a radość z jazdy R6 już znasz ta z linka wygląda na niezłą i zadbaną, ale cena deko podejżana. Góra rybik Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 16 stycznia 2013, 19:29 Kultura pracy zdecydowanie na wyższym poziomie w wersji niższe w 2,0d. W trasie przyjemniej będzie jeździło się gdzie auto będzie głównie użytkowane i czy 1-2l różnicy w spalaniu jest dla Ciebie wybrałbym 2,5. Niestety, ale jednostki 2,0d posiadały problem z łańcuchem za kombi z linku normalna. 45 tys zł + 23% vat. Góra tomek-gti Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 21 stycznia 2013, 12:56 Wiek: 39Posty: 1247Lokalizacja: NE/HL Moje BMW: e46 Jezdzilem najpierw e61 520 lci, potem 525 lciObydwa super, lecz radze 6 w spalaniu bardzo ale to bardzo mala, z tym ze BMW zaczyna sie od 6 modele sprawdzaja sie pod kazdym wzgledem ale mowa o LCI nie wiem jak w _________________Wydajemy pieniadze, ktorych nie mamy, na tuning, ktorego nie potrzebujemy, by podobac sie ludziom, ktorych nie BEAMER: Góra Cobi Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 21 stycznia 2013, 20:29 Wiek: 39Posty: 1324Lokalizacja: Kraków Moje BMW: e66 750Li 2005r. Garaż: Jeśli ma być oszczędnie to brał bym jeśli ma już być 6 garów i Freude am Fahren to brałbym różnica w spalaniu napewno będzie niewielka pomiędzy a (R6 vs R6) niż między a (R4 vs R6), a mocy w więcej. R6 to już większy i cięższy motor dlatego uważam że mając wybór nie warto w ogóle pakować się w no chyba że zdecyduje cena/stan auta. _________________Pozdrawiam!Paweł Moje byłe e39 M5Moje byłe e65 745iMoje byłe e39 540i TouringMoje byłe e36 325i CoupeObczaj mojego kota, nie bój się, nie gryzie:V8 sound is my only drug! Góra Septua Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 21 stycznia 2013, 23:25 Posty: 1220 Cobi, z tym że 525d to też jest 3 litry a nie żadne litra. Chyba _________________LPG sprawdza sie jedynie w butlach turystycznych,zapalniczkach i junkersach ON do ciągników siodłowych i dużych maszyn rolniczych A PB tankują pozerzy Góra darcyn Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 21 stycznia 2013, 23:34 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 Góra Beatles Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 22 stycznia 2013, 10:51 Wiek: 34Posty: 1171 ewos napisał(a):Motor 520 o mocy 177km i automat - co o tym sądzicie ?i chciałbyś jeździć najbidniejszą wersją silnikową?Jeśli ma być dizel, to niech chociaż jedzie dobrze. Góra ewos Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 22 stycznia 2013, 20:53 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: E39 Dziekuje wszystkim za podpowiedzi, wybor padl na 525. Góra midway Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 23 stycznia 2013, 09:45 Wiek: 37Posty: 126Lokalizacja: Lubelskie Moje BMW: E60 525d Kod silnika: M57 Garaż: E60 525d M57 318 CabrioByło: E46 318i N42B20 Ja szukając swojej E60 jeździłem zarówno 520d i 525d i o wiele lepsze wrażenie zrobił na mnie R6. Niestety 525d spali jednak więcej, szczególnie w mieście. Wg. mnie trzeba przemyśleć sprawę czy bardziej zależy Ci na mniejszym spalaniu czy nieco lepszych osiągach i takiego głównie szukać, ale i tak najważniejsze jest znalezienie zadbanego i bezwypadkowego egzemplarza a zobaczysz, że to nie będzie łatwe... _________________E60 525d 177ps 400Nm ----> 233ps 524Nm by TCPerformance Góra darcyn Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 23 stycznia 2013, 11:31 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 Góra Przemeke60 Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 1 lutego 2013, 15:21 Pierwsze kroki Wiek: 27Posty: 34 Moje BMW: E60 Kod silnika: M47N2 Garaż: Audi A3 Ja posiadam 520d 177 km i powiem szczerze że na początku byłem bardzo zdumiony osiągami przy tej budzie, ładnie to jezdzie, bokiem się da bez problemu postawić da na suchym, a i ładnie popiszczy na starcie (: . Ogólnie jestem bardzo zadowolony z tego silnika, jazda bardzo dynamiczna i spalanie na poziomie 10l nie jest źle. Na wiosnę będzie nowy program więc myśli że na samochód codzienny będzie to złoty środek pomiędzy osiągami a spalaniem. Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 1 lutego 2013, 17:04 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan E60 do stawiania bokiem Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [e60] 525d czy 520dNapisane: 2 lutego 2013, 14:21 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Po programie pewnie można liczyć na bezpieczne 200 parę koników więc może to już fajnie się odpychać. Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 4 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników BMW serii 5 poprzedniej generacji zostało wprowadzone do produkcji w 2003 roku. Auto bardzo szybko zyskało popularność i przychylną opinię wśród klienteli. Nie ma się czemu dziwić, ponieważ oprócz wysokich kosztów utrzymania ciężko w tym aucie znaleźć znaczące wady. NadwozieJeśli nie największa, to jedna z głównych zalet tego modelu. Wygląd nadwozia to efekt pracy Chrisa Bangle’a, kontrowersyjnego, lecz bardzo uznanego stylisty. Nie ma chyba drugiego takiego auta, który by został zaprojektowany z takim polotem, a którego wygląd tak wolno by się starzał. Auto równie dobrze mogłoby mieć premierę w tym roku i nikogo by to nie zdziwiło. Sylwetka prezentuje się bardzo dynamicznie, zarówno w klasycznym sedanie, jak i w odmianie kombi. Jednocześnie jednak nadwozie auta prezentuje się muskularnie, co w połączeniu z dynamiczną linią sprawia, że auto wygląda bardzo solidnie. Co by nie mówić, w tej klasie jest bardzo pożądana też: Opinie kierowców o BMW 5 WnętrzeKiedy wsiądziemy do auta, również ciężko będzie nam stwierdzić, czy siedzimy w aucie nowym, czy niemal 10-letnim. Na ten efekt składają się 2 czynniki. Po pierwsze wnętrze auta zostało zaprojektowane w równie „ponadczasowy” sposób, co nadwozie. Nie jest tutaj może zbyt przytulnie, lecz luksusu nam nie zabraknie. Po drugie materiały wykończeniowe są tak dobrej jakości, a ich odporność na zużycie jest tak wysoka, że po 300 tys. przejechanych kilometrów wnętrze auta może równie dobrze wyglądać jak nowe. Ergonomia również stoi na wysokim poziomie, lecz trzeba się przyzwyczaić do systemu iDrive. Fotele są wygodne, zapewniają dobre trzymanie boczne, zaś w topowych wersjach mają nadzwyczaj szeroki zakres regulacji. Na brak miejsca nie będzie narzekać żaden z pasażerów, choć klasycznie piąta osoba, siedząca po środku tylnej kanapy, nie może nastawiać się na nadzwyczajny komfort. Pojemność bagażnika także nie rozczaruje – 520 l w sedanie i 500 – 1560 l w kombi. WyposażenieAuta z reguły są bardzo dobrze wyposażone. Już podstawowe wersje miały 6 poduszek powietrznych, automatyczną klimatyzację, radio CD z 6,5-calowym ekranem, układ stabilizacji toru jazdy oraz system iDrive. Opcje, jak to w niemieckich samochodach bywa, były bardzo też: Używany Volvo XC90: potężny wiking Napęd Silniki benzynoweBMW znane jest z bardzo dobrych jednostek benzynowych. W zasadzie wszystkie silniki są godne polecenia. Podstawowa jednostka o pojemności l (520i) legitymuje się mocą 170 KM i momentem obrotowym na poziomie 210 Nm. Wprawdzie osiągi nie są złe (9 s. do setki i 226 km/ prędkości maksymalnej) i spalanie też na akceptowalnym poziomie (średnio 6,8 l na 100 km) lecz silnik ten nie bardzo pasuje do charakteru auta. Następny w gamie „benzynówek” jest także sześciocylindrowy silnik, ale już o pojemności l (523i) Kolejny popularny silnik to trzylitrowa sześciocylindrowa jednostka o mocy 218 KM. 7,1 s. do setki przy spalaniu jedynie 0,1 l większym od wersji 523i. Najlepszym wyborem pod względem zarówno osiągów, jak i rozsądku, jest wersja 530i. 272 KM i 320 Nm to wartości, które jak najbardziej pasują do tego auta. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,3 s, zaś auto osiąga prędkość 250 km/h ograniczonych elektronicznie. Średnie spalanie na poziomie 7,7l. Wyżej są już tylko jednostki V8 i mocarne V10 z wersji M5. Najpopularniejszym silnikiem V8 jest wersja o mocy 306 KM. Nie polecamy jednak tego silnik, ponieważ osiągi tej wersji stoją na niewiele wyższym poziomie od silnika trzylitrowego, zaś spalanie jest już wyższe o prawie3 l (średnio 10,5 l na 100 km). Jeśli ktoś nie boi się astronomicznych kosztów utrzymania, niech zastanowi się nad kupnem wersji M5. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 4,5 sekundy, jeździ „jak po sznurku”, zaś dźwięk ryczących 10 cylindrów to istna też: Używana Honda CR-V: miejska terenówka Silniki wysokoprężneTutaj również BMW serii 5 ma się czym pochwalić. Podstawowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2 litrów ma moc 177 KM i 350 Nm momentu obrotowego (520d). Do sprawnego przemieszczania się starcza (8,3 s do setki i 231 km/h prędkości maksymalnej) lecz tak jak w przypadku podstawowej jednostki benzynowej, tak i tutaj podstawowy diesel nie bardzo pasuje do tak eleganckiego auta. Trzeba jednak przyznać, że auto z tym silnikiem bardzo mało pali – średnio jedynie 5,3 l ropy. Bardzo dobrym i zarazem popularnym silnikiem jest 3-litrowa jednostka R6 o mocy 218 KM i momencie obrotowym wynoszącym 500 Nm (530d). Sprawia ona, że 5-ka przyspiesza do 100 km/h w 6,8 s, zaś wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się dopiero na 250 km/h. Średnie spalanie na poziomie 6,4 l. Na szczycie gamy znajduje się trzylitrowy silnik biturbo o mocy 286 KM i gigantycznym momencie obrotowym wynoszącym 580 Nm (535d). Auto dysponuje naprawdę dużym zapasem mocy i błyskawicznie reaguje na dodanie gazu. Pierwsza setka pojawia się na zegarach po 6,4 s. Spalanie jest o niespełna pół litra wyższe niż wersji też: Używany Peugeot 407: typowy francuz Co polecamy?W przypadku silników benzynowych najlepszym wyborem będzie wersja 530i. 272 KM dają dużo frajdy z jazdy i pozwalają bezpiecznie się przemieszczać. Jeśli diesel to 530d lub 535d. Polecamy jednak wersję 530d, ponieważ jest on i tak bardzo dynamiczny, a mniej skomplikowany w konstrukcji niż biegów: napęd tylny lub 4x4. Skrzynia biegów 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna. ZawieszenieAuto prowadzi się bardzo pewnie, układ jezdny jest precyzyjny. W przypadku BMW nie powinno to nikogo dziwić. Zarówno z tyłu jak i z przodu zastosowano zawieszenie niezależne wielowahaczowe. Wahacze wykonano z aluminium, co podnosi koszt też: Używane Audi A3: golf plus znaczek Usterki:Silnik: nietrwałe turbosprężarki i dwumasowe koło zamachowe; zdarzają się pęknięcia kolektorów wydechowych i uszkodzenia napinaczy łańcuchów rozrządu,Zawieszenie: szybko zużywające się zawieszenie (drogie w naprawach).Elektronika: awarie czujnika skrętu, elektronicznej blokady kierownicy, wyświetlacza komputera, kontrolera iDrive. Ceny części:Wahacz przedni: 620 złAmortyzator przedni: 710 złKlocki hamulcowe przednie: 425 złTarcze hamulcowe przednie: 694 złSprzęgło kompletne: 1105 złReflektor przedni: 1220 złZobacz też: Używana Mazda 6: skośny średniak PodsumowanieZalety: dobre osiągi silników, dobre prowadzenie, wysoki komfort jazdy, bogate wyposażenie seryjne, dobre wykończenie wysokie ceny serwisu, duże przebiegi (najstarsze auta mają 8 lat), szybka utrata wartości, realne ryzyko serii 5 E60 to na pewno zakup godny polecenia. Mimo upływu lat auto wygląda ładnie i nowocześnie (zarówno zewnątrz jak i wewnątrz). Silnik dostarczają dużo pozytywnych emocji. W parze idzie z tym także komfort jazdy i dobre prowadzenie. Pamiętajmy jednak, że zakup auta to nie wszystko. Jeśli mamy na to auto odłożone 45-50 tys. (bo za tyle można kupić najstarsze egzemplarze) i nic poza tym, zapomnijmy o kupnie tego samochodu. BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin Rokicki BMW serii 5 E60 to auto, które w momencie debiutu podzieliło fanów bawarskiego producenta. Powodem był oryginalny w tamtym okresie design, przyprawiony szczyptą futuryzmu. BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiNowoczesny i atrakcyjny wygląd sprawił, że trudno było doszukać się podobieństw do poprzedniej wersji auta. Takie działanie BMW zirytowało szczególnie "konserwatywnych" fanów marki, którzy nie mogli patrzeć na nową piątkę. Mimo wszystko samochód odniósł rynkowy sukces i jest dziś jednym z mocniejszych graczy na rynku pojazdów następcy E39 nastąpił w 2003 roku. Za wyszukany projekt jego nadwozia był odpowiedzialny Chris Bangle. Kolejne lata pokazały, że model ten był zapowiedzią nowego nurtu, jaki został obrany przez projektantów futurystyczny na tamte czasy wygląd E60 nie rzuca się już tak w oczy, ale samochód starzeje się wolno, dzięki czemu wciąż może się podobać. Dominacja ostrych linii tworzy udaną całość, w połączeniu z lekko drapieżnymi, łezkowatymi reflektorami i lampami tylnymi. Posiadacze tego modelu z pewnością cenią sobie również fakt, że ich auto jest praktycznie nie do pomylenia z żadnym innym samochodem. Jeśli ktoś chce jeszcze bardziej się wyróżnić, może poszukać wersji z akcesoryjnym pakietem stylistycznym, upodabniającym nieco "zwykłą" piątkę do topowej odmiany, czyli wersji Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiW 2007 roku przeprowadzono delikatny facelifting pojazdu. Auto występowało w odmianie sedan oraz kombi (oznaczenie kodowe E61). Wymiary nadwozia wynoszą odpowiednio (długość/szerokość/wysokość): 4841/1846/1468 mm (sedan) i 4843/1846/1491 mm (kombi). Upływ czasu doskonale znosi również wnętrze pojazdu. Masywny kokpit, wykonany z bardzo dobrej jakości materiałów, które nawet po latach wykazują minimalne ślady zużycia, a także sensowne rozmieszczenie poszczególnych przycisków pozwalają szybko polubić to auto. Właściwie jedyną rzeczą, która może przeszkadzać świeżo upieczonym nabywcom, jest obsługa systemu iDrive - po prostu wymaga ona przyzwyczajenia. Do wygody przednich foteli jak i tylnej kanapy nie można mieć żadnych w kabinie jest naprawdę sporo, a pojemność bagażnika wynosi 520 litrów w sedanie i o 20 litrów mniej w wersji kombi (dla porównania Mercedes klasy E W211, w wersji sedan dysponuje pojemnością bagażnika wynoszącą 540 litrów).BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiJeśli chodzi o wyposażenie, to wiele aut dostępnych na rynku naprawdę ma się czym pochwalić. Bez trudu znaleźć można samochody zaopatrzone w takie dodatki jak skórzana tapicerka, reflektory ksenonowe czy system nawigacji GPS. Ale to nie wszystko - jeśli ktoś lubi gadżety, to powinien zainteresować się egzemplarzami wyprodukowanymi po 2006 roku – od tamtych lat można było zamówić serię 5 z opcjonalnym systemem Nightvision (asystent kierowcy, rejestrujący drogę za pomocą podczerwieni i wyświetlający obraz na ekranie centralnym, jeszcze zanim zdążą oświetlić ją reflektory samochodu).Już na pokładzie podstawowej odmiany BMW serii 5 znajdziemy automatyczną klimatyzację i radio z dużym, kolorowym ekranem, a także 6 poduszek powietrznych czy system ESP (w testach zderzeniowych Euro NCAP auto uzyskało wynik 4 gwiazdek na 5 możliwych).Nie sposób również pominąć kwestii związanych z późniejszym serwisowaniem. Mówiąc prościej – jeśli już mamy zamiar kupić ten model w przysłowiowej "full opcji", to przed podpisaniem umowy z poprzednim właścicielem sprawdźmy czy aby na pewno wszystko działa tak jak powinno – późniejsze wyeliminowanie usterek elektroniki może być i kosztowne i czasochłonne, a przecież nikt z nas nie lubi tracić czasu i Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiZainteresowani kupnem E60 naprawdę mają w czym wybierać. Auto oferowano z wieloma silnikami benzynowymi jak i wysokoprężnymi. Zaczynamy od tych pierwszych. Podstawowa odmiana o pojemności 2,2 litra i mocy 169 KM ma opinię trwałej i nie spala przesadnie dużo paliwa. Następnie przechodzimy do kolejnej rzędowej szóstki o pojemności 2,5 litra, występującej w kilku wariantach mocy, z których godne polecenia są te najmocniejsze (np. wariant o mocy 218 KM) ze względu na dobre relacje na linii dalej, należy wymienić jednostki trzylitrowe, w tym ciekawostkę zaprezentowaną w 2007 roku, przeznaczoną wyłącznie na rynek amerykański - wersję 535i, z podwójnie doładowanym silnikiem benzynowym, o pojemności 2979 cm3 i mocy 306 KM. W tym samym roku wprowadzono do oferty silniki z bezpośrednim wtryskiem (2 litrowy – 520i, 2,5 litrowy – 523i oraz 3 litrowy – 530i), w których niestety dojść może np. do uszkodzenia wtryskiwaczy i do których nie poleca się montażu instalacji LPG. Topowe jednostki V8 oraz silnik V10 montowany w wersji M5, można polecić właściwie tylko majętnym miłośnikom marki. Owszem, ich eksploatacja i wrażenia z jazdy, to czysta przyjemność, ale już koszty serwisowania i paliwa niekoniecznie. BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiW przypadku diesli należy zwrócić uwagę na jednostkę 3 litrową, od lat uznawaną za jednego z lepszych silników wysokoprężnych na rynku. Zapewnia ona świetne osiągi, przy sensownym zużyciu paliwa. Mimo tego, warto zastanowić się nad zakupem jednego z jej najmocniejszych wariantów, podwójnie doładowanych – ewentualny koszt wymiany dwóch turbosprężarek, może okazać się poważnym problemem dla nowego właściciela. Inne usterki trzylitrówek, to np. problemy z pękającym kolektorem wydechowym w egzemplarzach wyprodukowanych do 2006 roku (koszt wymiany ok. 2000 zł) i kołem pasowym wału korbowego. Silniki o mniejszej pojemności (dwulitrowe) mają opinię bardziej problematycznych, szczególnie te po 2008 roku o oznaczeniu N47 (uszkodzenia wału korbowego, którego wymiana kosztuje krocie). Inne usterki tych jednostek to problem z rozrządem (a dokładnie z napinaczem) i piezoelektrycznymi wtryskiwaczami wrażliwymi na jakość paliwa (jeden kosztuje prawie 2000 zł). Poza tym, ogólnie w przypadku diesli, należy liczyć się z usterkami takich podzespołów jak filtr cząstek stałych, koła dwumasowe, czy był oferowany z następującymi przekładniami: 6-biegową manulaną, 6-biegową automatyczną i 7-biegową sekwencyjną (SMG III) dla wersji M5. Ogólnie przekładnie są trwałe, a praktycznie jedyną usterką, która może przytrafić się wariantowi automatycznemu są awarie WersjasilnikaMaks. moc(KM przy obr./min)Maks. moment obrotowy(Nm przy obr./min)PrędkośćmaksymalnaPrzyspieszenie0-100 km/hŚrednie spalanie(miasto/trasa/średnie)520i ( R4)170 KM (125 kW) przy 6700 obr/min210 N•m przy 4250 obr/min224 km/h8,7 s9,2/5,4/6,7520i ( R6)169 KM (124 kW) przy 6100 obr/min210 Nm przy 3500 obr/min230 km/ s13,0/6,8/ ( R6)177 KM (130 kW) przy 5800 obr/min230 Nm przy 3500-5000 obr/min235 km/h8,5 s12,1/6,4/8,5523i ( R6)190 KM (140 kW) przy 6300 obr/min235 Nm przy 3000 obr/min237 km/h8,2 s10,1/5,7/7,3525i ( R6)192 KM (141 kW) przy 6000 obr/min245 Nm przy 3500 obr/min235 km/h7,9 s13,6/6,9/9,4525i ( R6)218 KM (160 kW) przy 6500 obr/min250 Nm przy 2750-4250 obr/min245 km/h7,5 s10,3/5,7/7,4528i ( R6)233 KM (171 kW) przy 6500 obr/min271 Nm przy 2750 obr/min241 km/h6,5 sBrak danych530i ( R6)231 KM (170 kW) przy 5900 obr/min300 Nm przy 3500 obr/min250 km/h6,9 s12,6/6,4/8,7530i ( R6)258 KM (189 kW) przy 6000 obr/min300 Nm przy 2500-4000 obr/min250 km/h6,5 s12,6/6,6/8,8530i ( R6)272 KM (200 kW) przy 6700 obr/min320 Nm przy 2750-3000 obr/min250 km/h6,3 s11,2/6,0/7,9535i ( DOHC)306 KM (225kw) przy 5800 obr/min400Nm przy 1300 obr/min250 km/h5,8 s11,9/6,6/8,4540i ( V8)306 KM (225 kW) przy 6300 obr/min390 Nm przy 3500 obr/min250 km/h6,2 s15,9/7,4/10,5545i ( V8)333 KM (245 kW) przy 6100 obr/min450 Nm przy 3600 obr/min250 km/h5,8 s16,3/7,9/ ( V8)367 KM (270 kW) przy 6300 obr/min490 Nm przy 3400 obr/min250 km/h5,5 s16,6/7,6/10,9M5 ( V10)507 KM (373 kW) przy 7750 obr/min520 Nm przy 6100 obr/min250 km/h4,7 s22,6/10,2/14,8Wysokoprężne:WersjasilnikaMaks. moc(KM przy obr./min)Maks. moment obrotowy(Nm przy obr./min)PrędkośćmaksymalnaPrzyspieszenie0-100 km/hŚrednie spalanie(miasto/trasa/średnie)520d ( R4)163 KM (120 kW) przy 4000 obr/min340 Nm przy 2000-2750 obr/min223 km/h8,6 s8,0/4,7/5,9520d ( R4)177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min350 Nm przy 1750-3000 obr/min231 km/h8,3 ( R6)177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min400 Nm przy 2000-2750 obr/min230 km/h8,1 s9,3/5,3/6,7525d ( R6)197 KM (145 kW) przy 3750 obr/min400 Nm przy 1300-3250 obr/min237 km/h7,6 s8,2/5,0/6,2530d ( R6)218 KM (160 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 2000 obr/min245 km/h7,1 s9,5/5,5/6,9530d ( R6)231 KM (170 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 1750-3000 obr/min250 km/h6,8 s10,0/6,0/7,5530d ( R6)235 KM (173 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 1750 obr/min250 km/h6,8 s8,6/5,1/6,4535d ( R6 bi-turbo)272 KM (200 kW) przy 4400 obr/min560 Nm przy 2000 obr/min250 km/h6,5 s10,8/6,3/ ( R6 bi-turbo)286 KM (210 kW) przy 4400 obr/min580 Nm przy 1750-2250 obr/min250 km/h6,4 s9,2/5,4/6,8EksploatacjaBMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiPostawmy sprawę jasno – to nie jest samochód dla osób, które na pierwszym miejscu stawiają oszczędność i liczą każdą złotówkę. Auto ma już swoje lata, a egzemplarzy bezwypadkowych, z nie cofniętymi licznikami i w miarę sensownymi przebiegami jest coraz usterek elektroniki i instalacji CAN, należy liczyć się z kolejną kwestią – tym razem związaną z wielowahaczowym zawieszeniem tego modelu. Część jego elementów wykonana jest z aluminium (np. wahacze) co dodatkowo podwyższa koszty ewentualnych napraw. Oczywiście części dostaniemy bez najmniejszego problemu, jednak na małe wydatki i tanią wymianę nie ma co liczyć (przykład to chociażby półosie, których wymiana może wynieść nawet 3000 zł). Jeśli będziemy mieć pecha i trafimy na egzemplarz w którym należy kompleksowo wyremontować zawieszenie, to nasz portfel może uszczuplić się co najmniej o kilka tysięcy złotych, choć niewiele potrzeba by i tę wartość przekroczyć…A plusy? Do najważniejszych można zaliczyć wysoki komfort jazdy i pewne prowadzenie, nawet na gorszych drogach. Na rynku znajdziemy egzemplarze z tylnym napędem, jak i wersje z napędem 4x4 (xDrive, oferowany od 2005 roku).Ważniejsze daty:2003 – prezentacja modelu E60 (zastąpił serię 5 E39)2004 – uruchomienie produkcji odmiany kombi (E61)2005 – do sprzedaży wprowadzono topową wersję M5 i możliwość wyposażenia pozostałych odmian w napęd na 4 koła (xDrive)2007 – face-lifting i wprowadzenie do oferty benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem, a także odmiany 535i (tylko na rynek amerykański)2010 – zakończenie produkcji (następca o oznaczeniu kodowym F10/F11)Zalety:atrakcyjna stylistyka, która po latach wciąż wygląda stosunkowo świeżoszeroka paleta jednostek napędowychbogate wyposażenie większości używanych egzemplarzydobre prowadzenie i wysoki komfort jazdyWady: - szybko zużywające się na naszych drogach poszczególne elementy zawieszenia i wysokie koszty napraw- usterki elektroniki (często kłopotliwe do usunięcia)- sporo egzemplarzy z powypadkową przeszłością i cofniętymi licznikamiPodsumowanie BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiPrezentowane auto jest jedną z ciekawszych propozycji na rynku wtórnym. Atrakcyjna stylistyka, szeroki wybór jednostek napędowych, z reguły bogate wyposażenie i wreszcie coraz bardziej przystępne (choć w dalszym ciągu niemałe) ceny – to wszystko sprawia, że chętnych na zakup używanej piątki nie brakuje. Szkoda tylko, że większość osób zapomina o jednej, w tym konkretnym przypadku bardzo ważnej kwestii – dalszych kosztach utrzymania i serwisowania. Kolejny problem jest znalezienie zadbanego egzemplarza, a o to również nie choć dla wielu to kwestia oczywista, w odniesieniu do tego konkretnego samochodu, raz jeszcze trzeba to napisać – przed zakupem używanej piątki obowiązkowo sprawdźmy dany egzemplarz w serwisie! Ceny używanych piątek zaczynają się już nawet od ok. 27 000 zł (za najstarsze, z rocznika 2003). Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Autor Wiadomość Tytuł: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 12:32 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce Ahoj Chciałbym zapytać o eksploatacje E60/61 z silnikiem najchętniej ludzi którzy mają z nim jakieś doświadczenia i mogą porównać do i czytam forum to zdania są bardzo podzielone. Część osób pisze że spalanie jak w więc lepiej brać ten większy bo ma więcej mocy, inni twierdzą że po dobrym programie pali tyle co a jeszcze co innego podaje producent. Jak jest w rzeczywistości?Powoli rozglądam się za samochodem bo wkrótce będę musiał zmienić. Rocznie robię ~30 000km, w 80% po trasach na których jadę do 140km/h, reszta przebiegu to odcinki ten litrowy silnik jest dobry i chętnie wybierany w tym aucie? nie chcę bo miałem w e39 w automacie i palił troszkę za dużo, a poza tym bardzo rzadko korzystałem z jego pełnej to się rozglądam za 520d/da bo wydaje mi się że można trafić trochę młodszy rocznik i bardziej zadbany niż w 6cylindrowym ale zastanawiam się czy jak się pojawi dobra oferta 525 to czy warto kupić? Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 13:05 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 Mowimy o 177km czy ten 190 z hakiem?Ten slabszy to moim zdaniem straszne dnoWcina tyle co 530d a objerzdzalem to swoim e46 325xi bez problemu, po programie tez rakieta to to nie do 190 n2 to podobno jest 3 litrowy motor tylko ma bodajrze inne wtryski i turbo ale po programie juz to powinno fajnie chodzic Góra kirpek Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 13:23 Zacna persona forum Posty: 1083 Moje BMW: pocket rocket 323ti Kod silnika: r6 :) Garaż: Pocket rocket 323ti vel dzikusSmoczyca 645ci vel dziadkowóz 2szt 525d automat w domu jezdisz do 140 to wystarczy. Spalanie ok 9littrownw trasie przy deptaniu. Przy wyzszych prędkościach doskwiera brak mocy. nie bym proponował najpierw szukaj sensownego stanu, bo e60 potrafi drenowac portfel. Ale też zależy jaki wypas masz, jakie zwwieszenie itp. W dłuższej perspektywie myślę ze utrzymanie 520,525 czy 530 nie będzie się znacznie roznic. Jak masz zamiar robić prograw to w525 kolega zrobił 230km ( czy samym programem nie wiem).Jeśli zastanawiasz się między np mpakietowym zawiasem a seryjnym to jest przepaść w prowadzeniu miedzy nimi. Z mpakietowego wysiadac nie chciałem. _________________323tiKolektor m50Wałki s50Lekki zamach 240mmHamulec 325/294mm+ pompka e84Szpera 40% w końcu na pokładzie!Gwint 4x kolumna Stroker waiting....... Jest przeciąg Góra Glodulla Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 13:38 Pierwsze kroki Posty: 11 Mam 525 177 koni i mi to wystarcza. Jak wariat nie jeżdżę, i na siłę też nie wyprzedzam. Kiedy trzeba depnąć, to zbiera się dobrze. W wyścigach udziału też nie biorę... Spalanie zależy od ciężaru Twojej stopy. Góra kinko Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 17:27 Forumowicz Posty: 476 Moje BMW: 320i Kod silnika: b48b20 @ 305/415 Miałem 525d po programie i uważam, że to było świetne auto na dość dynamiczne trasy. W serii faktycznie za bardzo nie przyspiesza, ale po dobrym sofcie jest spora róźnica na plus, kupa momentu. Jak najbardziej nadaje się do zakupu, zwłaszcza że ich ceny są o wiele bardziej atrakcyjne niż 30d bo ludzie mają przerózne mongolskie teorie na temat tego motoru Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 18:08 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 kinko napisał(a):Miałem 525d po programie i uważam, że to było świetne auto na dość dynamiczne trasy. W serii faktycznie za bardzo nie przyspiesza, ale po dobrym sofcie jest spora róźnica na plus, kupa momentu. Jak najbardziej nadaje się do zakupu, zwłaszcza że ich ceny są o wiele bardziej atrakcyjne niż 30d bo ludzie mają przerózne mongolskie teorie na temat tego motoru Co ma na myśli mówiąc mongolskie? Te motory są tańsze bo palą tyle co a są znacznie mniej dynamiczniejsze i to jest fakt Góra CHEMIK211 Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 6 stycznia 2018, 14:35 Wiek: 38Posty: 528Lokalizacja: KRAKÓW Moje BMW: E39 Kod silnika: m57d30 Patrząc ile pali 2,5d to moja e39 pali mniej średnio o 1-1,5l i to na bardzo mocnym programie i hybrydzie, więc jeśli dla ciebie było duże spalanie w e39 to tu będzie tylko gorzej, jeździłem też 3,0d i to jest dużo lepsza opcja chyba że emeryt to bierz _________________Bandit Machine Wagon Góra Alan2017 Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 6 stycznia 2018, 19:41 Pierwsze kroki Posty: 6 Moje BMW: e60 Kod silnika: m57d30 ja obecnie mam 3,0 xd. poza problemem ze skrzynia poki co jest bardzo zadowolony. zbiera sie niesamowicie. fakt ze to moj pierwszy diesel. wczniej mialem e46 na trasie nie jestem w stanie podac, bo praktycznie cały czas jezdze po miescie a tu o dziwio nie jest wysoki, ostatnio litrazowalem i wyszło mi ale nie gniotę jej jakos specjalnie. Góra reez Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 7 stycznia 2018, 16:33 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce emeryt haha, dobre:) taki emeryt że mając e39 w automacie (w dość dobrym stanie) gość w e90 na obwodnicy miasta nie zostawił na mnie suchej nitki w każdym zakresie prędkości nie puszczając przy tym żadnego bąka także raczej bez grubych modów. gdy próbowałem się z f10 184km to 0-150km/h praktycznie łeb w łeb (minimalna przewaga f10) ale trzeba przyznać że 8biegowa skrzynia też robi swoje. Oczywiście nie umniejszam nic m57 bo to świetne silniki o super kulturze pracy do których na pewno wrócę ale mam też inne wydatki więc tym razem będę się rozglądał prawdopodobnie za 520d:) dzięki za odpowiedzi Góra starscream Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 7 stycznia 2018, 20:13 Zacna persona forum Wiek: 39Posty: 2237Lokalizacja: Stalowa Wola/Bandon-Ireland Moje BMW: E46Coupe E63Coupe Kod silnika: M54B30 M57D30TU nie wiem czemu , niby tez 6 garow ale ten silnik jakos nie takie ala 318d vs 320d zrobione na stym samym bloku 525d vs 530dw porownaniu z e46 330d to wogole zamula ale to kwestia masy _________________Garage....BetsyCzarna WdowaSilver QueenWhite Lady"No Replacement for Displacement... " Góra MarianMarian Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 03:00 Forumowicz Posty: 127 Moje BMW: E83 Kod silnika: M47N Jak robisz sporo km to może wejdź na bratnie forum i tam jest osobny dział do oceny samochodu z ogłoszenia, abyś trupa nie kupił. Góra przemek4net Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 07:51 Częsty bywalec Posty: 627 Moje BMW: E60 530XD Kod silnika: M57/T2 to czy to czy na zuzycie wielkiego wplywu obstawiam miec nie bedzie (oba to 6 garnkow)Jezeli ma byc ekonomiczne paliwowo to w ZADNYM WYPADKU bedzie na bank w miescie ekonomiczniejsze...bedzie tansze w zakupie (pewnie tez w ubezpieczeniu)Auta na piezowtryskach bede jeszcze bardziej ekonomiczne z definicji (polift)Ogolnie jak ma byc pozniej krzyk w poduszke, ze auto za slabe to od razu zbierac na 535D (przeciez przedliftowe ponizej 30 kola kupisz)Aha... to auto moze byc na tyle drogie w eksploatacji, ze zastanawianie sie czy bedzie palil mniej o czy moze o od jest bez sensuZeby nie zabolalo unikaj automatu (ten jak padnie zje pare kola)Pozdrawiam,Przemek _________________Pomiar przyspieszenia w oparciu o GPS 10hz+ Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 14:36 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 Do autora tematuChlopie co tutaj gitare zawracasz z tematem skoro na koniec przedstawiasz jakies smieszne wyzszosci nad dieselJakas patologia Góra reez Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 17:17 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce Patologią to jest twoja umiejętność czytania ze zrozumieniem, a raczej jej brak. Napisałem przecież ze nic nie umniejszam m57 - gdybym nie chciał zaoszczedzic na paliwie to nie zakładałbym tematu tylko brał w ciemno 530 lub 535d. Pozostałym osobom bardzo dziękuję za rzeczowe odpowiedzi:) Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 20:31 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 Ponawiam pytanie po co gitere zawracasz skoro jasne dla każdego powinno być (pisze powinno bo widocznie dla Ciebie nie jest) że spali mniej jak czy tam sie dobrze Góra reez Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 20:50 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce ponawiam odpowiedź - gdybyś nie miał problemów z czytaniem to nie pisałbyś głupich postów. Jakoś inni użytkownicy nie mają problemu z kulturalną, zrozumiałą jeszcze raz pierwszy post. Jak zrozumiesz to fajnie, a jak nie to trudno. Nie muszę Ci się bawię się dobrze. pozdrawiam Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 9 stycznia 2018, 06:36 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 Spokojna twoła głowa,ja nie mam problemów z czytaniem Za to nie zmienia tofaktu że to porównanie:reez napisał(a):emeryt haha, dobre:) taki emeryt że mając e39 w automacie (w dość dobrym stanie) gość w e90 na obwodnicy miasta nie zostawił na mnie suchej nitki w każdym zakresie prędkości nie puszczając przy tym żadnego bąka także raczej bez grubych modów. gdy próbowałem się z f10 184km to 0-150km/h praktycznie łeb w łeb (minimalna przewaga f10) ale trzeba przyznać że 8biegowa skrzynia też robi swoje. Oczywiście nie umniejszam nic m57 bo to świetne silniki o super kulturze pracy do których na pewno wrócę ale mam też inne wydatki więc tym razem będę się rozglądał prawdopodobnie za 520d:) dzięki za odpowiedziJest jakimś totolnym bez sensem Porównujesz auta z różnyk epok, samo to że miałeś automat to dławiło auto, kumpel miał e46 m54b30 z automatem i wiem że m54b30 potrafi naprawdę dobrze zapier**lać to automat strasznie dusił to auto. Nowsze automaty to już jest inna do czynienia z e60 525d 177km i ten silnik z tą budą nie daje sobie rady, po programie jest już zdecydowanie lepiej, a ty piszesz o 520d który tym bardziej nie będzie sobie dawał rady i jak CHEMIK wspomniał to dla ile w e90 320d może sobie jako tako radzić + do tego program może to fajnie chodzić przy jednocześnie przyjemnym spalaniu 520d Powodzenia w szukaniu auta Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 9 stycznia 2018, 11:05 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Benzyna plus LPG będzie jeszcze taniej Góra reez Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 9 stycznia 2018, 15:21 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce karambol napisał(a):Porównujesz auta z różnyk epokporównuję jedynie dynamikę, jeśli chcesz być już taki skrupulatny w tym czytaniu i nie wiem co w tym nadzwyczajnego bo o ile się nie mylę to pod koniec produkcji e60/e61 znajdowała się tam z grubsza ta sama dwulitrowa jednostka co w f10 która jakoś specjalnie nie odstaje pod względem osiągów od e39 530da, a po lekkim programie jest szybsza. Więc nie za bardzo przyjmuję do świadomości określenie że e39 jest niezłym daily car'em a 520d (e60) autem dla ogóle to takie bez sensu gadanie, osoba która wysiądzie z m5 też może powiedzieć że 535d jest dla emeryta. Ktoś kto ma cokolwiek kultury i klasy to nie pozwoli sobie na takie uszczypliwości, bo wspólne zainteresowania daną marką raczej powinny łączyć ludzi ale zachowanie jak powyżej to tylko potwierdzenie tezy że większość użytkowników bmw to ludzie z problemami, mocno zakompleksieni i potrzebujący się się nie mylę to kolega "przemek4net" często ma do czynienia z autami >400KM, a jednak potrafił wypowiedzieć się konkretnie, rzeczowo, bez zbędnych filozofii za co jeszcze raz napisał(a):Benzyna plus LPG będzie jeszcze taniej myślałem o tym przez chwilę. jednak robiąc takie przebiegi to jednak uciążliwe jest tankowanie co ~300km, a kawałek bagażnika też mi jest potrzebny:) Góra CHEMIK211 Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 9 stycznia 2018, 22:04 Wiek: 38Posty: 528Lokalizacja: KRAKÓW Moje BMW: E39 Kod silnika: m57d30 Powiem tak automat w e39 to jest porażka i porównanie nowszego automatu z e39 jest bez sensu, ale już manuale to jest przepaść i e60 2,0d to jest auto dla emeryta, taka prawda, mające spalanie na poziomie e39 3,0d minimalnie może mniejsze o około 0,5l _________________Bandit Machine Wagon Góra

bmw e60 2.5 diesel 177 km opinie